现在大部分新车都配置了自动启停功能，以满足节能减排的需求。那么这些带自动启停功能的车型与普通车型相比，哪些零部件不一样呢？

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由于自动启停功能需要频繁地起动发动机，这个过程是完全由 供电的，而普通的 在如此高强度的工作环境下很容易发生亏电和过早失效。因此带启停系统的车辆基本都配备了高循环效能的EFB或AGM 。

EFB（增强型富液式 ）内部活性物质的性能比普通电池的更优异，使电池的深循环性能得到大幅提升，再加上内部极群装配强度更大，因此比普通电池寿命更长、抗震性能更好。

AGM（吸附式玻璃纤维隔板技术） 是一种贫液式 ，传统 的电极都是浸泡在电解液中，而AGM 只有极板内部和玻璃纤维隔板上吸附了一定量的电解液。这种结构形式大幅提升了 的深循环寿命，并具有更好的低温性能。

AGM

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起动机发电机

目前车辆上配置的启停系统通常有两种类型，以法雷奥的启停解决方案为例：

一种是使用增强型起动机方案。将传统起动机性能加强，大大增加其使用寿命，同时配备高效能发电机。这种方案的车辆机械结构基本不变化，只需增加启停系统控制电路。

另一种是使用起动机-发电机方案。配备一个带起动功能的发电机（起发电机）和一个用于冷起动的起动机。在冷起动时，使用传统的起动机进行起动，而在发动机暖机后则使用起发电机完成启停功能。

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控制组件

由于启停系统的特殊工作逻辑，因此相对于传统不带启停系统的车辆，除了上述几个部件外，还需要增加很多用于启停控制的专用零部件。

变速箱控制：变速箱空挡传感器；离合器主缸行程传感器，监控当前离合器状态（手动挡专用）

稳压控制组件：中央稳压控制模块，蓄能器-超级电容器

制动系统伺服控制：真空度传感器，制动灯双位置开关

仪表板显示：启停功能开关、安全带扣开关、车门微动开关、大气温度传感器、鼓风机控制模块

控制单元：电池监控传感器

对于启停功能，很多车主都会担心频繁启停会影响车辆相关零部件的使用寿命。实际这种担心大可不必，因为为了满足启停系统的工作需求，与之相关的零部件都进行了改进和加强，比如 、起动机和发电机，使用寿命都比普通不带启停功能车辆的同类产品高出几倍甚至10倍以上。

还有些车主担心启停功能会降低发动机使用寿命，这就更没必要了。因为启停系统工作时会充分考虑当前的工况，必须满足三大条件才会启用：即车辆是否安全,发动机是否正常工作和舒适系统是否正常。在这样的前提下进行启停，降低了发动机的工作强度，反而会增加其使用寿命。

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